什么国产车在国外好卖呢（什么国产车在国外好卖呢现在）

本文目录一览：

• 1、不被看好的国产车,靠从老外那里挣了
• 2、在泰国俄罗斯印度热卖的中国车,究竟是咋样的?
• 3、被国人轻视的奇瑞,在国外地位为何堪比BBA?
• 4、在国外一年卖35万辆,这些10来万的国产车有点牛
• 5、比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万?

不被看好的国产车,靠从老外那里挣了

最后就是这个经济型跑车，朋友，美国多少人口，咱们中国多少人口，价格排量税不经济了，路况原因又跑不起来，要不是家里有实力，请问各位，有多少人会买一辆这样的肌肉车？不挣钱，不划算，没市场是局局觉得阻碍国产厂商不设计肌肉车的原因。

觉得国产车出现故障就只能一棒子打死。最大的原因是因为国产车企相比进口品牌都是处于一个初级阶段，各种意义上缺乏技术积累，没有一个成熟完善的开发体系和流程。其次就是国产车企没能掌握汽车开发中的关键技术。正因为大家对待国产车的态度不如合资车，所以愿意接受的人总是不多。

奇瑞汽车也算是叫好不叫坐，一方面汽车外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞汽车的高端豪华品牌观致汽车，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

在泰国俄罗斯印度热卖的中国车,究竟是咋样的?

除了图拉工厂以外，长城在今年还增加了两个海外工厂，一个是在1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

MG HECTOR在印度市场的成功，不仅体现在销量上，更体现在其市场地位和品牌影响力上。作为一款中国车，MG HECTOR在印度市场能够与Jeep指南者、本田CR-V等实力车型相抗衡，并取得如此优异的销售业绩，足以证明了中国汽车的国际竞争能力。

比亚迪ATTO 3限量款和海豹在印度新德里车展的亮相，不仅展示了比亚迪在新能源汽车领域的强大实力，也进一步巩固了比亚迪在印度市场的地位。随着比亚迪在印度市场的不断深入和拓展，相信未来会有更多的消费者能够享受到比亚迪带来的高品质新能源汽车产品和服务。

数据显示，2019年长城汽车不仅取得，中国汽车品牌在俄罗斯销量第一名成绩，增长率更是高达458%。长城汽车俄罗斯图拉工厂的建立，不仅带动了当地配套零部件企业发展，而且还提供了多达4000人的就业岗位。由此，对于长城汽车在印度和泰国的市场，我们有充分的理由看好。

海外建厂布局：中国车企的海外建厂不仅集中在东南亚，还包括南美等地区。

被国人轻视的奇瑞,在国外地位为何堪比BBA?

在外国人的眼里，中国质量已经成为了质量的代表，奇瑞的地位堪比比奔驰、宝马的入门车型。其实不止奇瑞，很多的国产车企都已经出口国外，比亚迪的电动公交车在美国就能看到，长城皮卡更是很多欧洲农场主的欢迎，所以不能但单从销量来看换一个汽车品牌的好坏。其实当年的奇瑞也是非常不错的，当年的奇瑞QQ曾经把桑塔纳拉下马，让汽车走进了千家万户。

我认为是的，奇瑞在国外卖的很好 最好是进口车或合资国产车。我相信这是很多车主在买车之前想不起来的问题。如果我们像两个豌豆一样，首先要考虑钱的问题，大多数车主会选择进口车，即使进口车和合资国产车完全一样。而自主品牌则被车主排在第三梯队。

在国外消费者眼中，中国汽车品牌已经成为质量的代表。奇瑞的地位堪比奔驰、宝马的入门车型。实际上，不仅奇瑞，很多国产车企都已经开始出口国外，比亚迪的电动公交车在美国就能看到，长城皮卡也受到很多欧洲农场主的欢迎。回顾奇瑞的发展历程，我们不难发现其曾经的辉煌。

那么从这个角度上来说，奇瑞也算是有面子了：自我知觉到面子---起码自己知道自己是买奇瑞的实力，没去借钱去买BBA、买保时捷；道德性面子---来路干净，我们有句话叫做“俯仰天地，无愧于心”。

造车缺乏品牌专注度和持久力，也是造成奇瑞当下品牌力不够强、性价比不够高的重要原因之一，但当下国人买车，最注重考虑的还是性价比，这也是造成奇瑞销量不高最重要的原因之一，因此，至少从短期内来看，奇瑞很难在销量上有大的突破，在销量不好的时候，也就只能拿情怀来稳固品牌形象了。

在国外一年卖35万辆,这些10来万的国产车有点牛

早在十几年前，就有国产车企布局海外，并且取得了不错的成绩，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。截至目前，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计拥有超过43万名海外用户。

聆风是一款纯电动两厢车，看起来和日产其他燃油车并无明显区别。WLTP标准下续航里程有458km和322km两种。2020年刚好是它十周岁的生日，预计新款车型将于2月份在日本上市，起售价为3364万日元（约合22万人民币）。

作为家用车，景逸X3还是不错的，好看的外形、出色的空间以及稳定可靠的动力系统，当然5L发动机的动力并不算非常充沛，当你不追求刺激，只想踏实开车时，景逸X3是完全够用的。

国产十大烂车：长安cs75；上汽荣威i6；广汽传祺gs4；奇瑞艾瑞泽5；猎豹cs10；江淮瑞风s3；海马s5；北汽幻速s3；启腾v60；欧尚cx70。长安cs75：本田crv有机油增多的问题，长安CS75的5T车型也遇到了同样的问题。

上海汽车工业（集团）（合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威）。2 东风汽车股份有限公司（东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康）。

发动机，首先拿我们销量比较好的长安来说，长安发动机还有奇瑞和荣威的发动机，现在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如说长安CS55搭配的发动机，它们的发动机技术已经可以说是很超前了，已经可以远超合资车了。变速箱，我们国产的变速箱可以毫不夸张的说，已经不比外国差了。

比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万?

货币差异：出口欧美的比亚迪K9的计价货币是美元，而在中国市场的计价货币是人民币。由于汇率差异，导致同样金额的美元和人民币在购买力上存在不同。市场定位与成本：在中国市场，200万元人民币的价格接近于成本价，这是因为深圳公交集团作为首批试用单位，享受了较为优惠的价格。

该款车在国内售价人民币150万左右，而出口价达到了400万，曾出口多个国家。在电动汽车技术方面，日本可以说是世界级强国，而作为一个国产品牌，比亚迪K9能够进入日本市场，可想而知是有多牛。

至于为什么是e2的理由也很简单，这款车天生就是一副日系车的模样，1760mm的宽度和普锐斯以及POLO差不多，短小的两厢车方便灵活，价格卖200万日元（12万RMB）基本问题不大。唯一的缺憾是没有PHEV版本——比起电动新能源，日本人更愿意相信混动。

比亚迪就厉害了，在其他品牌出口的汽车中多半以低价性价比高位卖点，但是比亚迪不同的是卖的是技术，当然车型就特殊一点，销量最好的是比亚迪的电动大巴车K9，这款车远销日本、美国、英国、西班牙等国，这款专为丹麦定制的K9电动公交售价高达52万欧元，折算下来已超出400万元人民币。

外国人是最瞧不起中国人的，因为你们贱，他们知道。扔块肉你就会跟哈巴狗是的去吃，德国汽车工业全世界第一。为什么要用比亚迪K9？因为他便宜吗？80万美元，美国为什么要用？因为他们没有全世界第一的电池，他们造不出来。这些不是吹出来的，外国人不会惯着你们吹牛逼。

到了8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，这也意味着在中国的新能源汽车市场中，比亚迪独占四分之一份额。 在比亚迪的下线发布会现场，比亚迪将一众中国汽车的代表车型摆在了会场中。而且在排位方面，比亚迪也做得十分讲究。