国产车iihs（国产车标志大全及名字图片）

本文目录一览：

• 1、别克GL8碰撞成绩是Poor,它真的是一款美国车吗?
• 2、国产车为什么豪华了西方也开不了
• 3、比沃尔沃还安全?比亚迪唐斩获C-IASI三项“GOOD”评级
• 4、国产车为什么牛了西方也开不了
• 5、国产跟进口一样安全?不信看中保研测试和IIHS测试结果!
• 6、国产车碰撞较差的车型

别克GL8碰撞成绩是Poor,它真的是一款美国车吗?

另外，说回到别克GL8，这款车如今既不在美国卖，也不在澳洲或者欧洲卖，其原型车是雪佛兰Venture（和奥兹莫比尔Silhouette姊妹车），但十年前这些车就停产了，所以第三代GL8只能算是一款能体现别克思维的国产车，在IIHS或者E-NCAP也就找不到GL8的碰撞成绩。

GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 POOR的差评。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。 侧面碰撞测试。

与竞品对比，在2024年懂车帝测试中，传祺M8（2024款入门车型）在70%追尾测试中表现优秀，综合安全性优于别克GL8，且部分国产MPV已实现全优碰撞成绩，GL8在同级中仍处于中下游水平。

过去一段时间，包括大众帕萨特、别克GL起亚智跑、东风风神AX比亚迪宋在内的多款畅销车型，因参加中保研25%正面偏置碰撞测试“折戟”，而引发舆论关注。而在更早之前，这些畅销车型无一例外都通过了中汽研主导的C-NCAP碰撞测试，并拿到了非常不错的被动安全评价。

国产车为什么豪华了西方也开不了

品牌认知存在代差 历史形象拖累：国内消费者因早期奇瑞QQ、比亚迪F0等低端车型形成“国产车=廉价”的刻板印象，而海外用户对中国品牌的认知始于近年出海的高端车型（如长城坦克、蔚来ET5T），但西方市场仍普遍依赖德系BBA、日系豪华车的品牌路径依赖。

国产车虽在配置上追求“科技豪华”，但因文化认知差异、品牌与产品力差距以及市场适应性不足，在西方市场难以被完全接受。文化认知差异导致豪华定义不同西方消费者对豪华的理解根植于历史积淀与工艺传承。以欧洲为例，德国人认为豪华的核心是历史底蕴、精湛工艺和驾驶体验，而非科技配置的堆砌。

国产车在海外市场的成功并非普遍现象，主要受品牌认知、市场策略、标准适配等因素影响，部分市场因门槛问题难以突破，但并非所有西方市场都“开不了”。

国际化经验欠缺：很多国产车企在海外市场的运营经验不足，对当地消费者需求和偏好了解不够。不同国家和地区的市场环境、消费习惯、政策法规等存在差异，国产车在进入西方市场时，需要针对当地市场进行产品定制和营销策略调整。然而，部分国产车企在这方面缺乏足够的经验和能力，导致产品难以适应当地市场需求。

比沃尔沃还安全?比亚迪唐斩获C-IASI三项“GOOD”评级

1、易车讯 2019年9月23日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布2019年第一批碰撞测试成绩，比亚迪唐燃油在车内乘员、车外行人及车辆辅助安全指数中均获得“GOOD”评级认证。

2、在国内最严苛的C - IASI中保研碰撞测试中，唐DM获得最高安全评级“GOOD”，车身刚性和约束系统表现突出。

3、除了以上三大方面升级，2021款唐在已经获得的C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI三项“GOOD认证”的车身结构“双安全认证”基础上，2021款唐针对原有配置丰富的主被动安全配置，进行了功能和性能上的升级。如针对制动脚感和舒适性方面的升级，不仅让制动更平顺，也更安全。

国产车为什么牛了西方也开不了

国产车在海外市场的成功并非普遍现象，主要受品牌认知、市场策略、标准适配等因素影响，部分市场因门槛问题难以突破，但并非所有西方市场都“开不了”。

国际化经验欠缺：很多国产车企在海外市场的运营经验不足，对当地消费者需求和偏好了解不够。不同国家和地区的市场环境、消费习惯、政策法规等存在差异，国产车在进入西方市场时，需要针对当地市场进行产品定制和营销策略调整。然而，部分国产车企在这方面缺乏足够的经验和能力，导致产品难以适应当地市场需求。

国产车在海外市场尤其是西方市场面临多重挑战，并非“开不了”，而是市场准入、品牌认知、产品适配等方面存在障碍。具体原因如下：市场准入门槛极高 技术认证成本高昂：欧盟WVTA认证需耗时18个月、3000+测试项，成本超1200万元；美国EPA、IIHS等认证同样要求严苛，仅碰撞测试单次费用就超800万元。

国产跟进口一样安全?不信看中保研测试和IIHS测试结果!

1、中保研奔驰国产GLC的碰撞测试结果显示：国产北京奔驰GLC是中保研C-IASI碰撞有史以来，安全性最高的车辆。在所有与安全相关的测试上，无论总分还是各个分项、无论是主动安全、被动安全，还是行人保护，GLC都取得了全部为G的全优评价。

2、首先国产的特斯拉Model 3在被动安全方面配置较为丰富，与进口版相同，前后都搭载了侧气帘，这对前排驾驶员/乘客、后排乘客的保护非常到位；其次车身结构以及刚性也比较出色，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为25厘米，而且巧的是这个数值跟IIHS也完全一样，“国产缩水”的传言似乎不攻自破。

3、安全标准的差异 很多东西没对比就没伤害。我们那中保研和同样标准的美国IIHS来对比一下。中保研里成绩差，不代表真的差，同一辆车，成绩可以差很远。帕萨特、途观L、迈腾，全部在中保研的25%偏置碰撞里出问题，A柱，驾驶舱都不能保持完整，成绩都是差。

4、月10日，中国保险 汽车 安全指数（简称：中保研）正式公布了国产版特斯拉Model 3的测试成绩，其耐撞性及维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数分别获得了M/G/A/G的成绩。

5、中国版IIHS（C-IASI）首次测试结果显示，轿车整体安全水平略高于SUV，且德系品牌表现未达预期，日系部分车型表现突出，但最终结论需结合耐撞性与维修经济性等完整数据综合判断。

6、IIHS在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。如果有车辆在IIHS碰撞结果不理想，很多时候和销量不理想是划等号的。大鹏也建议大家买车多关注和参考中保研。

国产车碰撞较差的车型

1、年公开碰撞测试中的表现差异 CIRI测试结果：2025年CIRI（中国保险汽车安全研究中心）的碰撞测试显示，参与的16款车中，5款中国自主品牌车型在25%小面积偏置碰撞测试中无优秀成绩，且侧碰项目仅少数车型达标。

2、而且此前哈弗h6一直都是安全系数比较高的国产车代表之一，这次出现问题带来的反差很大，所以难免会有网络暴力出现，不过先不要着急吐槽长城哈弗，因为这次侧面碰撞确实不太符合常理。

3、不过，之前中保研测试了两款别克品牌车型，分别是GL8和昂科威，其中GL8成绩较差，正面25%偏置碰撞为P，侧面碰撞也只有M，综合成绩排名倒数第三；昂科威的成绩也不理想，处于中下游水平，其中偏置碰撞为M，侧面碰撞为A。所以笔者并不看好君威的测试结果。

4、此前，中保研已经测试了两款别克车型，分别是GL8和昂科威，其中GL8成绩较差，正面25%偏置碰撞为P，侧面碰撞也只有M，综合成绩排名倒数第三；昂科威的成绩也并不理想，处于中下游水平，其中偏置碰撞为M，侧面碰撞为A。而接下来君威的测试，可谓是急需为别克挽回颜面。

5、名爵两款车型在E-NCAP中获得double kill的好成绩，上汽大众帕萨特在中保研测试中被打脸。这个反差让自主车企的营销团队再次看到“证明国产车比合资车品质更好、更安全”的机会来了。

6、大众途观L仅排名44位，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差），国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑。