缺芯片国产车会涨价嘛（缺芯片会对低端车有影响吗）

本文目录一览：

• 1、现在交钱,年底也提不到车!原价买这些国产车的偷笑了
• 2、国产汽车为什么不缺芯片?
• 3、为啥国产车越卖越贵,你觉得是不是一分钱一分货?
• 4、特斯拉都降到23万了

现在交钱,年底也提不到车!原价买这些国产车的偷笑了

1、最后看价格，宋PLUS DM-i的售价区间为168-198万元，而且上绿牌，免去了10%的购置税，对消费者来说也足够实惠。综合以上种种来看，宋PLUS DM-i备受市场青睐就不足为奇了。

2、当然买国产车不仅仅是情怀，更重要的是品质，艾瑞泽5的外观很漂亮，是种简约大气运动感十足的美，家族式的前脸不会像套娃车一样让人傻傻的分不清，轿跑的姿态，动感的车身是最为吸引人的地方，记得有人说过现代人买车颜值排第一位了。

3、言归正传说回发运，这是提车后回家路过服务区拍的，外观方面除了尺寸小了一些还真的挑不出什么大的毛病，比起以前的发现神行个人觉得形象提升了几个档次，唯一让我感觉到不爽的地方，就是排气居然做了个假的在上面。

4、那场景简直就是喜提了豪车。各位不要见笑，在乡下，还是09年那会，有个这样的车真，而且我那时才大学毕业两年，已经很牛气了[偷笑]当时国产车里也没啥选择，好像就奇瑞的旗云和吉利的金刚。

5、最终综合朋友同事和家里人的意见。买一台省心放心的国产车。

6、其实这个车的内饰也是我能选择他的主要原因，三块屏幕一起亮起。视觉效果是很震撼的。但是！指纹收集器是跑不掉了。随时准备一块小抹布，脏了就擦擦[憨笑]电子挡杆，这个车变速器用的7速湿式双离合。我一点也不喷笔，这个双离合是我在国产车里面开过最舒服的双离合。甚至我都有点惊讶。

国产汽车为什么不缺芯片?

1、智能汽车为什么离不开RTC芯片？智能汽车的发展日新月异，从特斯拉Robotaxi的亮相到小米YU7的即将发布，智能汽车的智能化程度不断提升，屏幕更大、系统更强、语音更自然、AI助手也越发聪明。然而，在这些看得见的智能背后，有一个不可或缺的组件——实时时钟芯片（RTC），它在智能汽车中扮演着至关重要的角色。

2、各路人马齐头并进。但是在当下而言，车机交互存在的种种问题以及技术厂商面临的技术瓶颈仍旧是影响用户消费体验的头号难关，在这个阶段如果有厂商提出能够规模化商用的解决方案，在汽车芯片以及未来智能座舱的发展上将占据绝对话语权。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、自主生产能力现状 中国已经具备了一定的汽车芯片自主生产能力。国内有比亚迪等主机厂具备自主研发和生产汽车芯片的能力，并且市占率超过17%。此外，紫光极光、华为海思等企业也在积极参与汽车芯片的制造。吉利等汽车制造商也在积极布局自主研发，致力于提升汽车芯片的国产化率。

4、只有早期生产的纯机械汽车才不需要芯片。随着汽车技术的飞速发展，已经很少有厂家生产纯机械的汽车，汽车逐渐转向电动化、智能化发展。一辆智能化的电动或混动汽车除了要装载电机，音响系统 ，还要搭载驾驶辅助系统、智能座舱、传感器等智能设备，毫无疑问比传统燃油车需要更多的车用芯片。

5、燃油车时期，中国车企在发动机、变速箱等核心硬件上被海外车企狠狠拿捏。现在中国汽车专注新能源汽车，看似实现了弯道超车，没想到中国车企仍在被海外企业拿捏，不过这次是芯片。

为啥国产车越卖越贵,你觉得是不是一分钱一分货?

贵的东西之所以贵，不是它任性，想贵就贵，而是它背后所负担的巨大制造成本，品牌成本，运营成本等等。它的贵，是有道理的。相反，便宜的东西，它想贵也贵不起来，毕竟它在很多环节都输给贵。但是，这也并非代表便宜无好货，便宜它的其中一个标签而已。

国产车的优势就摆出来了，基本上都是比较前卫的，同时在十万级别的车辆里面，国产车搭载的配置是合资车不具备的，十来万的车型里面有自动启停，L2级自动驾驶等，这也是成为了国产车的一种优势，而合资车就不具备这个，基本上如ACC自适应巡航等功能也是价格在十五万级别以上车的才具备的。

二一）、还有，我觉着瑞幸喝起来一般，一分价钱一分货，确实便宜！（二二）、原来以前是钱没给够，果然一分价钱，一分货！（二三）、分价钱一分货，道理都懂，怎么放到自己身上就迷煳了。这车衣贴了还不如不贴，漆面算是毁了，全车深度抛光还原是跑不了了。

特斯拉都降到23万了

磷酸铁锂版特斯拉Model 3 更有意思的是，在此之前的今年9月初，特斯拉大中华区总裁，才对网传“磷酸铁版Model 3价格掉至23万元”的消息，做出回应称：假消息。如今，锂电池版Model 3价格都降至25万元以内，那在换装造价成本更低的磷酸铁锂电池后，加之其它零部件本土化生产，磷酸铁锂Model 3价格降至20万就可能实锤。

而一年想要达到如此高的毛利润，特斯拉想要依靠单车高利润、低销量的Model X、Model S等车型显然是不现实的，必须是依靠低价车型Model 3大量销售才能实现。有媒体计算过，假设利润率15%左右，特斯拉Model 3售价降到20万起售，那么产能与年销售规模需要双双达到50万辆/年以上才能实现150亿元的毛利润。

那如果Model 3继续降价呢？毕竟现在库存高，订单少，这是大概率事件。在功夫汽车看来，与美国一样降到18万级别，还是一个值得考虑的对象。倒也不是说Model 3一定就比18万的国产电动车好，比如深蓝SL03它也未必打得过。

随着北京普通燃油车中签率越来越低，很多消费者也不再抱着“对付着用”的心态购买纯电动车，在选车时更看重产品力和品牌，这也进一步助力特斯拉Model 3销量走高。