国产车日本底盘（日系车的底盘怎么样）
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为什么国产车不仿大众底盘而是仿丰田底盘
丰田荣放、本田CRV的汽车底盘，经过丰田本田的调教的，表现很优秀，而国产车虽然能模仿的出来，但是其驾驶体验完全与它们比不了，原因都要归功于国产车对底盘的加工制造工艺和调教。在制造工艺方面，很多国产车在底盘选材和喷涂工艺上都是比较节俭的，尽可能多的减少制造成本。
因起步晚、基础薄弱等原因，国产车的设计似乎一直被消费者所诟病。在很长一段时间里，国产车活在了“模仿”的阴影下，说好听点是模仿、借鉴，但口下不留情的人则会直接说抄袭。
一部分原因则是底盘老旧导致。长城，H6的底盘要优于上边两款车，不是长城自身底盘实力多强，而是他模仿了一个好的对象，CRV市场认可度远远高于RAV4不是没有原因的，底盘更加规整而且整体性更强，长城在CRV基础上强化的底盘，油箱后置而且纵梁连贯性强。从一开始就没有像上边两位背负着猪大肠的骂名。
我认为有两个原因，是灰熊汽车的发动机机构复杂，作为我们熟悉的BBA灰熊三巨头，他们的发动机除了结构复杂外，使用的材料和零部件成本都很昂贵，所以对于初出茅庐的国产汽车来说，无疑大大增加了模仿的难度。不过，日本车的发动机结构简单，成本低，最重要的是还耐用。
零部件国产化制造的。在国内众多车企中，比亚迪大胆承认自己在别人发动机的逆向研发上取得了不错的成绩。所有人都瞧不起逆向研发。它也非常有能力扭转研发；d .虽然不能一一还原，但也可以创造一个解释。至于为什么不反向开发本田的地球梦发动机，那是因为国内车企无从下手，甚至无法复制。
国产车用日系三大件油耗低吗
1、国产车用日系三大件油耗会变低。日系三大件是发动机，变速箱和底盘，日系车在三大件上的造车水平，它的3大通病才是车主们最为关心的问题，毕竟缺点才是决定一辆车的关键因素从发动机来看，丰田占据了极大的优势。
2、在条件艰苦的条件下，只得去仿制和山寨，没有办法，条件如此。再有就是，日系技术和发动机在世界上当时也是一流的，车体轻，技术成熟，油耗低，故障率低，而欧美系一直以自重重，高油耗，所以说，不经济，对后期的销售也有影响。
3、燃油车：吉利CMA车型（星瑞）三大件均衡性最佳，奇瑞动力总成耐久性突出。混动车：比亚迪DM-i系统综合效率无竞品，但底盘素质稍弱。
4、老话说得好，车到山前必有路，有路必有丰田车，这句话的意思很明显，其实就是对日系车质量的肯定。
5、油耗较低，动力充沛，底盘舒适 小缺点：定价略高，后排中央乘坐不舒适，风噪略大。以上就是这几年在口碑及使用上被大家纷纷种草的国产车型，同时在“三大件”的评价中，多数车主均表示能够认可国产的巨大进步。当然，如果你有不同的见解，欢迎在评论区底下留言。
广汽传祺一级的国产车,现在与日系车的性能还有多大差距?
他们担心稳定性和耐用性不如日本汽车。但是，就实现目前的底盘而言，许多主流汽车公司都聘请了外国专家来制造或调试它们，例如比亚迪；在发动机方面，一线独立品牌开发的发动机的热效率并不逊于合资阵营，例如奇瑞的5T和6T以及广汽传祺的0T。实际的驾驶体验和感受不会被日本汽车所迷失，但确实存在差距。
个人感觉这两款品牌的车可能是丰田的汽车，质量稍好一些的，相对来说，丰田的车在技术上面啊，皮实方面还是要优于传祺的车的。
广汽传祺的车型可靠性、安全性本来就是优势之一，已经连续8年获得J.D.Power新车质量IQS中国品牌排名第一。GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。在GPMA架构中，通过模块化、通用化率的大幅提升，零部件的稳定性、可靠性会更上一个新台阶。
第一位车主。对于传祺GA6最满意的地方是，外观轿跑的车身越看越喜欢，车里的空间也超级大，配置也很丰富，油耗也非常满意，高速的综合油耗在六个油左右，市区的综合油耗在七个油左右。对于传祺GA6最不满意的地方是，双离合的顿挫比较明显，发动机的噪音也比较大。第二位车主。
广汽传祺发动机性能：0VTML是阿尔法罗密欧的技术 传祺改成了单火花塞 改善了静音表现；改了多孔喷嘴 加入了DVVT技术基本是主流合资发动机的水准。广汽传祺发动机发展：现有的8L车型，大多集中在A级车或者中低端B级车市场。与这部分车相比，传祺拥有绝对优势。
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