国产车试驾（国产suv试驾视频）

本文目录一览：

• 1、试驾体验长安凯程F70:开起来够野、用起来够爽
• 2、和朋友一起试驾瑞虎7,有口皆碑,实力之作谈谈自己的用车感受
• 3、试驾吉利星瑞:3种加速体验,静音控制比肩豪车,仍有提升空间
• 4、试驾全新欧蓝德!它开起来是什么体验?

试驾体验长安凯程F70:开起来够野、用起来够爽

得益于长安汽车和PSA的深度合作，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合欧盟ECE法规，质量和配置从同级别车型中脱颖而出。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局，冲出国门。回到开篇的提问，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中。你需要一台上山下河驰骋荒野的工具车？凯程安排。

从基本配置上可以看出，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况。

进入车内，身高170cm的体验者将前排座椅调至最低，靠背角度调至合适，头部空间剩余一拳四指。2022款凯程F70的驾驶室内宽达到1610mm，能给予驾驶者足够宽敞的驾驶空间。值得一提的是，2022款凯程F70除标准版车型外，均配备了前排座椅加热功能，使得冬季驾车的舒适性提高。

从用户的反馈来看，长安轻型车凯程F70的座椅表现确实出色。在行驶过程中，无论是平坦的公路还是坑洼不平的路面，座椅都能提供足够的支撑和舒适度。尤其是在过坑洼路面时，车辆的避震系统表现出色，能够迅速而有效地过滤掉颠簸感，为驾乘者带来平稳的乘坐体验。

反正长安凯程F70的质保长着呢，四年20万公里！而且不仅保发动机变速箱，连车架和整车钣金也是质保范围内，所以不用太担心。其他方面都挺好的，动力很足，底盘扎实，空间也大。前杠是李总自己加装的，主要是防止在越野的时候直接损伤原车的前包围，而且加装了前杠的皮卡会显得大气许多。

整体耐久性上长安凯程F70采用车身镀锌及全车防腐设计，可以实现整车10年以上的防腐能力，驾驶室上方的行李架也采用了铸铝底座加合金材质。如果你想开着它进行一次长途穿越，长安凯程F70绝对是一个可靠的伙伴，拥有80升的大油箱不用为找不到加油站而烦恼。

和朋友一起试驾瑞虎7,有口皆碑,实力之作谈谈自己的用车感受

这次试驾感受挺深刻的，感受到了瑞虎7的动力和车身稳定系统，更加安全可靠了。庆幸自己的的选择。

但是新虎7我个人认为在同价位的车型里，各方面都非常适合家用。也希望奇瑞能在营销方面多多努力，不要再像之前的虎7一样，叫好不叫座，可惜了一台好车。

操控 瑞虎7这台车很容易上手，方向盘手感很好转向很轻松，开不了三天就变成老司机。 ESP，ABS啥的主动安全性很强，在平时开车中也有作用。舒适性 电动的座椅调节起来很方便，坐上去也很舒服座椅包裹性比较好，就是稍微有点硬，开一个小时以上就硬了，可能我有点瘦的原因吧。

全新一代瑞虎7的内饰在我心里分数打得是比较高的，用料厚道实在，只要手能触及的地方触摸感都是很舒服的。座椅舒适度很棒，舒适的同时又为整个内饰提升了档次感。 动力：5T的动力不管市区还是高速，提速超车没压力，前提是你要舍得给油。

车身侧面的设计也十分独特，运用了不少的曲线元素，使侧面看起来更加立体；悬浮式的车顶运动感呼之欲出。 对于这样颜值爆表的全新一代瑞虎7，我确实是没有办法不爱的呀。

行走在乡间小路上的瑞虎7，作为承载着自己和家人对于未来美好生活的载体，买入眼买合适的车是个很重要的事情。不说霸气，就说是大气的前脸吧，这种气势油然而生。远近光灯和日行灯就是这款车精致实用的代表。作为SUV这款车的底盘是相对比较高的，跑山路跑这些坑坑洼洼的路还是可以比较放心的开的。

试驾吉利星瑞:3种加速体验,静音控制比肩豪车,仍有提升空间

1、很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。

2、而在年轻消费比较关心的智能车机方面，吉利星瑞除了支持OTA云端升级外，还搭载了APP远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置，可持续保持“最新体验”，提升汽车数字智能化驾驶功能。

3、mm的轴距空间可谓是宽大十足，完全是按照B级车的门槛来打造。这样的空间在同级别之中少有比肩者，即便是速腾在轴距空间上面都远不如星瑞。而且星瑞的座椅舒适性也不错，蒙皮包裹触感细腻，乘坐体验也是同级别之中拔尖的水准。进入车内，吉利星瑞的内饰造型也让人耳目一新。

4、月30日，星芒绽放、颠覆驾临——吉利星瑞赛道对比试驾品鉴会南京站在南京万驰国际赛车场盛大开启，并圆满落幕。活动现场设立了丰富精彩的互动区域，嘉宾们通过参与卡丁车挑战等互动游戏，进一步感受了吉利星瑞同级最宽车身、同级最长轴距的产品属性，以及超越强势合资品牌的产品价值。

试驾全新欧蓝德!它开起来是什么体验?

因此，开着全新欧蓝德在城市中走走停停，并不会让你感觉行驶顿挫，整车的舒适性体验是相当良好的。值得一提的是，其配的是钢链式CVT变速箱，其与传统的钢带式完全不一样，前者可以承受相当高的扭矩，且不容易打滑。

发动机与变速箱 发动机噪音：欧蓝德搭载了三菱汽车工业株式会社生产的0L和4L发动机，匹配CVT变速箱。虽然隔音效果尚可，但发动机噪音较为明显，特别是在0车型使用S档后，车内能听到明显的发动机轰鸣声。

小结：用一个词来形容2020款欧蓝德的行车表现，那就是“带劲”。想要舒舒服服开，它可以；想要风驰电掣，它也可以。车辆在不同行车动态下的表现，才是最真实的性能反应。用车体验：舒适 2020款欧蓝德以驾驶员为中心，搭建起了一个十分轻松、愉悦的驾驶环境，人机工程学做的非常到位。

从试驾体验来看，欧蓝德的底盘表现并不尽如人意，给人以薄而硬的印象。尤其是在颠簸路面上行驶时，能清晰听到石块撞击底盘的声音。不过，在动态响应速度方面，欧蓝德表现不错。在自然吸气发动机中，其动力响应速度相对较快。这得益于三菱发动机在这一领域的优势。总体而言，欧蓝德是一款优缺点并存的车型。

之所以重点考虑欧蓝德主要有以下几点原因：试驾过程中，三菱欧蓝德的试驾路线专门挑选一段特别烂的土路，试驾员对欧蓝德更是毫不客气，各种急加速、急刹车、急转变。其它品牌车的试驾路线大多笔直，平坦，试驾员也是温柔对待。真金不怕火炼，好车不怕折腾。